“‘横竖’（桥高和山区桥梁主跨）都是世界第一”的贵州花江峡谷大桥跨越“地球裂缝”，世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥“迈”过滚滚长江……我国是世界上桥梁最多的国家，交通运输部有关数据显示，截至2024年底，中国公路桥梁已达110.81万座、10197.58万延米，其中特大桥11329座、大桥19.14万座。
不只是数量领先，“中国桥”还是“品质标杆”。在极端环境、复杂地形地质与生态保护的多重约束条件下，如何以工程智慧实现天堑变通途？中国的桥梁建设者们将答案写在大桥从“建造”到“智造”的转型实践中，更写在沿线百姓舒展的眉头上。
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥的“A”字形主塔高达294米。受访单位供图
智慧赋能，为大桥建设运营提供全周期保障
我国是世界上地形地貌最复杂的国家之一，从内陆到海洋、从平原到高原，在复杂地形地质、极端气候环境中，一座座桥梁跨江、跨海、跨峡谷，巍然屹立。
东海之上，一座跨越西堠门水道的跨海大桥正在建设中。“甬舟铁路西堠门公铁两用大桥有五大世界之最、三个世界首次。”中铁大桥局甬舟铁路西堠门公铁两用大桥项目指挥长李永旗介绍说，大桥以其1488米主跨成为世界最大跨度公铁两用大桥，其294米高的“A”字形主塔，也刷新了世界海中桥梁主塔高度纪录。大桥5号主塔墩处水深有60多米，桥址处还有风大、流急、潮差变化明显等特点，这对大桥基础施工来说是个巨大挑战。为在60米深的水下裸岩环境中扎根，建设者们采用了直径6.3米的超大直径钻孔桩，创造了世界桥梁钻孔桩之最，并首创自浮式钢桁架钻孔平台，解决了深水基础施工的稳定性难题。
在复杂环境中，桥梁建设不断在高度、跨度上突破“极限”，对建筑材料的刚性、韧性、耐久性等提出了更高要求。材料科学的突破，为桥梁“强筋壮骨”。
贵州花江峡谷大桥。新华社记者 欧东衢 摄
贵州花江峡谷大桥主缆采用1960兆帕高强钢丝，相比传统材料，强度显著提升；新港高速公路双柳长江大桥的主缆采用锌—铝—稀土合金镀层钢丝，耐腐蚀性能较传统镀锌钢丝提高3倍；常泰长江大桥更是创下“最大尺度碳纤维复合材料温度补偿拉索”的世界之最。这些新材料的应用，不仅提升了结构性能，更延长了桥梁的生命周期。
2025年9月建成通车的贵州花江峡谷大桥，跨越了有着“地球裂缝”之称的深切峡谷，创造了新的工程奇迹。花江峡谷瞬时风力最高可达14级，两岸山体陡峭如刀削。建设团队研发了第四代“智慧缆索吊装系统”。这套系统融合了北斗定位、物联网传感与智能控制技术，将钢桁梁吊装误差控制在毫米级以内。而植入主缆的“智慧索”——3根内置光纤传感器的索股，可实时监测主缆的应力、温度与湿度数据，为大桥百年寿命构建起数字化的“神经系统”。
从结构施工、材料构件生产到监测管控，智慧化转型正在重塑桥梁建设的全流程。
3月20日通车的新港高速公路双柳长江大桥是“全球首座智慧悬索桥”。这座大桥实现了大跨度悬索桥高品质智能化建造成套技术研究与应用。智能索股、智慧主缆、智慧主梁，将智能感知深度植入桥梁的“骨骼”与“血脉”。
在这座大桥建造过程中，数字孪生平台实现了对工程建设全流程的智能分析与指挥，一体化智能筑塔机、主塔钢筋柔性生产线、大型桥梁智能激振设备、沥青路面无人摊铺集群等智能装备也大显身手，推进大桥“智造”。
东海之滨的杭州湾，是世界三大强潮海湾之一。通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥的建设者们，面对着极端环境：最大潮差约9米，全年6级以上大风超过180天，海床淤泥层厚且回淤快。
为应对海洋气候对大桥建设的影响，中铁大桥局的项目团队构建了全态势感知和智能管控平台，将气象预报、船舶调度、吊装作业状态全部集成到数字化系统中。中铁大桥局通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥项目经理蒋本俊介绍，后方的指挥中心可以通过电脑、手机与设备屏幕实时监管各个工点的传感数据与预警信息。这种“数字孪生”技术的应用，使得在强潮急流环境下的毫米级施工精度成为可能。
在桥梁运营管理中，也有科技赋能。
常泰长江大桥在运营阶段部署了无人机空中巡查系统，与车路协同、AI识别、桥梁防撞等前沿系统深度融合，异常事件识别准确率超过95%，构建起“空中侦察+地面巡查+科技预警”的立体化巡查网络。
世界最大跨度斜拉桥常泰长江大桥。受访单位供图
在2025年12月23日国新办召开的新闻发布会上，交通运输部副部长李扬介绍，2025年，交通运输部将696座跨江、跨海、跨峡谷长大桥梁纳入部—省—单桥三级监测网络。据了解，桥梁结构健康监测三级联网集中对接后，单桥系统的桥梁基本信息、测点信息、健康度、报警信息、监测报告、监测特征值等数据可及时联网推送，三级系统平台实现下穿访问、监控视频调用等功能，实现智慧安全监管。
生态和谐，践行绿水青山就是金山银山理念
在生态敏感地区修路架桥，要同时算好经济与自然的两本账。桥梁建设不是粗暴跨越“地理障碍”，而是与自然的“生命共融”。
2025年11月建成通车的京台高速公路铜陵长江三桥从铜陵淡水豚国家级自然保护区穿过。如何实现既满足长江航道、防洪安全的要求，又最大程度降低对生态环境的影响，守护好水生野生动物及其栖息环境？这座世界首座公铁两用双层斜拉—悬索协作体系大桥，充分利用悬索桥跨越能力优势，又发挥了斜拉桥刚度特性，采用988米主跨实现“一跨过江”，减少对环境的扰动。在“生态优先、绿色发展”理念指引下，建设者们通过优化施工时序、创新施工工艺、建设多级污水处理系统等一系列举措，实现工程建设与生态保护协同推进。
一座座大桥，将生态保护理念融入桥梁工程创新。
在河南济源与洛阳新安县交界处的王屋山—黛眉山世界地质公园，2025年12月30日通车的济新高速公路黄河三峡大桥跨越黄河八里峡主河道。如果采用传统悬索桥锚碇施工方式，易扰动地质，破坏地质保护区自然轮廓。
如何不破坏黄河崖壁、最大限度减少山体开挖？大桥建设团队创新提出“独塔+地锚+单跨+回转缆+悬索桥”组合结构，采用主缆360度折返的回转缆体系。这一结构设计，不仅直接减少锚碇土石方开挖量5万立方米，还节省大量钢材、投资，大幅缩短工期。这座独塔地锚式回转缆悬索桥，让大桥与黄河崖壁浑然一体，成为黄河流域生态保护的典范。
在广西壮族自治区合浦县，合湛高铁铁山港跨海特大桥于2026年1月1日完成海面主栈桥施工。大桥有近4500米跨越铁山港湾，其中有1400米范围分布有红树林。红树林是防风消浪、固碳储碳、维持海洋生物多样性的“海岸卫士”，为其绕路成为项目设计团队的重要课题。
“我们因地制宜采用了曲线栈桥设计，让海域施工栈桥沿潮沟设置，巧妙避开红树林密集区，在海中桥梁桩基础施工时采用清水钻工艺和外围布设隔油栏封闭隔离，并在海上布设水质监测仪、在平台上布设智能视频监控与气象监测站、在空中进行无人机定时巡检，从‘水陆空’三个维度对施工进行智能化实时监测，最大限度减少施工对红树林和海洋生物的影响。”中铁大桥局合湛高铁项目部工程部部长胡杰说。
从长江到黄河，从内陆到滨海，“最小扰动、循环低碳、生态修复、智能管控”已成为中国桥梁生态建设的准则。一座座横跨山河湖海的大桥，不再是对自然的征服，而是对自然的敬畏与守护，让发展的底色更绿，让生态的画卷更美。
连接锦绣，打造增进民生福祉坚实支撑
桥梁两端，连接着民生福祉。从雪域高原的便民小桥到横跨江海的超级工程，从深山峡谷的“致富桥”到都市圈的“联动桥”，一座座中国桥正在成为共同富裕的物理支点。
在青海省乌兰县柯柯镇南柯柯村，一座便民桥让牧民们去县城不再需要绕行20多公里，放牧时还能骑摩托车赶着牛羊稳稳当当过桥。
2025年，青海聚焦偏远农牧区“过河难”问题，启动“我家门前那座桥”专项民生工程，一年间500座新桥“上岗”，惠及30余万农牧民群众。选址时，工作人员深入田间地头倾听农牧民意见，有时还要协调不同村社关于桥位的分歧。“每一处桥位，都必须既科学合理，又贴合群众实际需求，这是我们规划的铁律。”负责其中110座桥梁建设的海东公路总段项目负责人李育元说。
这些桥，打通了农畜产品出村进城的“最初一公里”，成为助力产业发展的“致富桥”；消除了学生上学、老人就医的安全隐患，成为守护平安的“安心桥”；更把温暖送到草原深处、农家门口，成为凝聚人心的“连心桥”。2026年，青海将再新建500座便民桥，为增进民生福祉接续奋斗。
家门口的便民桥充实着群众日常出行的幸福感，跨越天堑的超级桥梁工程则产生出更大的经济效益、社会效益。
花江峡谷大桥将峡谷两岸通行时间从2小时压缩至2分钟，当地还依托大桥优势，积极打造桥旅融合综合体。马年春节假期，大桥云渡服务区累计接待游客30.64万人次，带动周边餐饮、住宿、文创等产业发展，让深山群众在家门口实现就业增收，真正实现“大桥通，百业兴”。
在城市群发展中，桥梁成为区域联动的重要纽带。
深中通道这一世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程，把广东五大都市圈中的三个——广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈破圈成“环”，更加紧密地连接在一起。珠江东西两岸间的跨城通勤、产业合作、消费联动如虎添翼。
一道道天堑变通途，一座座桥梁连锦绣。以民生为导向，以发展为目标，我国将每一座桥都建在群众心坎上、建在区域发展的关键处。这些桥梁，是中国基建的实力彰显，是科技创新的生动实践，更是人民对美好生活向往的坚实支撑。
站在“十五五”新的起点，中国桥将继续以更绿色、更智能、更普惠的姿态，为中国式现代化铺就更宽广的通途。
评论 | “桥”见中国实力人民情怀
逢山开路，遇水架桥。在奔腾万里的大江大河，在陡峭深切的高山峡谷，在浪急潮涌的海湾……“十四五”以来，我国桥梁建设领域一项项创新技术接连突破，一个个超级工程相继建成，一道道钢铁长虹凌空飞架，一条条锦绣之路通向幸福。
一座座桥梁跨越天堑，彰显了我国的基建实力、创新力量。每一座桥梁的建设，都面临复杂地质、环境、气候等挑战，需解决诸多看似“不可能”的问题，要攻克一系列世界级技术难关。每一座大桥背后，都体现了综合国力，写满了奋斗故事，展示了创新精神。
一座座桥梁见证了祖国山河日新月异，体现着绿水青山就是金山银山理念。无论是长江黄河还是崇山峻岭，我们都要倾力守护。纵观近年来的新建大桥，设计人员在设计之初便考虑到了生态保护，建设人员在建设之中注重“最小扰动、循环低碳、生态修复、智能管控”，投运之后运营管护人员持续坚持守护绿色。一座座桥梁的诞生，是跨越山河而不是征服自然，我们在守护家园、与自然和谐共生中实现高质量发展。
一座座桥梁连接了两岸，也温暖了民心。悠悠万事，民生为重。修路、架桥，方便出行，让“人享其行、物畅其流”，都是为了让老百姓过上更加幸福的生活。无论是家门口的小小“便民桥”，还是拥有“世界之最”的超级大桥，每一座桥梁都承载着人民群众对于幸福生活的向往。
交通是经济的脉络和文明的纽带。祖国大地上，一座座桥梁通达四方，助力区域联动、协调发展写就新篇章。在京津冀，在长三角，在粤港澳大湾区，在成渝地区双城经济圈，在黄河流域，在西部地区……一座座桥梁的建设，缩短了通行距离，加速了区域发展。而世界范围内，一座座桥梁在共建“一带一路”国家施工建设、通车运营，方便了当地民众出行，促进了当地经济社会发展。
跨越天堑、连通民心、赋能发展，“中国桥”的名片，愈擦愈亮。
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